DTW flight cancellations appear to ramp up: What we know

• Een sluiting van de federale overheid heeft geleid tot annuleringen van vluchten op Detroit Metro Airport en in de hele VS
• De FAA heeft luchtvaartmaatschappijen opgedragen 4% van de binnenlandse vluchten te annuleren om de druk op onbetaalde luchtverkeersleiders te verminderen.
• Luchtvaartmaatschappijen zijn verplicht omboekingen en volledige restituties voor geannuleerde vluchten aan te bieden, maar geen secundaire kosten zoals inns.

Vluchten op Detroit Metro Airport en door de Verenigde Staten zijn en zullen nog steeds worden geannuleerd, zonder dat er een einde in zicht is aan de federale shutdown, die op 1 oktober begon.

Dit is wat we vanaf vrijdagmiddag 7 november weten:

Hoe het aantal annuleringen van vluchten zal toenemen

De regering-Trump heeft (by way of het Amerikaanse ministerie van Transport en de Federal Aviation Administration) luchtvaartmaatschappijen de opdracht gegeven om vanaf 7 november 4% van de binnenlandse vluchten by way of 40 grote hubs, waaronder Detroit (ook bekend als DTW door de drieletterige belcode), te annuleren om een ​​deel van de stress te verlichten voor luchtverkeersleiders die al meer dan een maand zonder loon werken. Het proportion geannuleerde vluchten zal oplopen tot 10% als het Congres eind volgende week geen overeenkomst bereikt over de financiering van de regering.

De Amerikaanse minister van Transport, Sean Duffy, suggereerde op 7 november in zijn opmerkingen dat het proportion geannuleerde vluchten zou kunnen verdwijnen zo hoog als 15% of hoger indien nodig.

Ambtenaren zeggen dat annuleringen over veiligheid gaan

Duffy zei op 6 november dat dit niet over politiek gaat, maar over veiligheid, gezien de final die landelijk op de schouders van de luchtverkeersleiders rust en de toename van de vertragingen die de afgelopen dagen zijn toegenomen. “Dit gaat niet over politiek – het gaat over het beoordelen van de gegevens en het verminderen van de bouwrisico’s in het systeem, aangezien controllers onbetaald blijven werken. Het is veilig om vandaag te vliegen, en het zal ook volgende week veilig blijven vanwege de proactieve acties die we ondernemen. “

Op 7 november herhaalde hij die boodschap: “Ik heb er alles aan gedaan om de verstoring in het luchtruim tot een minimal te beperken. Ik probeer mensen te brengen waar ze heen willen en daar veilig te komen. We ondernemen ongekende actie bij @USDOT omdat we ons in een ongekende shutdown bevinden.”

DTW-vluchtannuleringen tot nu toe

Volgens Vluchtbewusteen web site die uitgebreide gegevens biedt over de vluchtstatus, 35 geplande vluchten naar of vanuit Detroit Metro Airport zijn geannuleerd voor 7 november. Hoewel het niet duidelijk is dat al deze annuleringen te wijten zijn aan het stopzettingsbevel, is het een veilige gok dat de meeste dat wel zijn, aangezien er zes annuleringen waren op 6 november en vier op 5 november. De meeste (acht) zijn Delta-vluchten, wat niet verrassend is, aangezien Detroit een belangrijke hub is voor die luchtvaartmaatschappij en regionale vlieger SkyWest (ook met acht). De regionale luchtvaartmaatschappijen Republic en Endeavour Air hadden elk zes annuleringen.

Dat kan ook een voorlopig getal zijn: het kan nog groeien. (Landelijk gezien bedroeg het aantal geannuleerde binnenlandse vluchten halverwege de middag trouwens 860; dat aantal was in de loop van de dag gestegen.)

Op zaterdag 8 november en zondag 9 november zouden er elke dag minder dan 30 vluchten van en naar DTW worden geannuleerd, hoewel het onduidelijk was of dat alle vluchten van Delta en enkele andere luchtvaartmaatschappijen omvatte.

Tot nu toe gaat het goed met DTW

Volgens de Transportation Safety Administration leken de veiligheidslijnen goed te bewegen en bedroegen de wachttijden bij de veiligheidscontroles gemiddeld 0-15 minuten. En er leek geen onmiddellijke escalatie van de chaos en de daarmee samenhangende vertragingen te zijn, wat de 30-jarige Cristian Garcia dankbaar was om te zien: hij vloog by way of Spirit met zijn vrouw en zijn child vanuit Orlando naar een begrafenis in Lansing. De veiligheidslijnen in Orlando waren lang, zei hij, maar de familielijn verplaatste zich snel en hij hield zijn vlucht de hele tijd in de gaten. Hij dacht dat autorijden met een child uitgesloten was. “We waren absoluut erg bang dat we zouden worden afgelast”, aldus een opgeluchte Garcia. “We zouden niet hebben geweten wat we moesten doen (als hun vlucht was geannuleerd).”

Mano Hazime, 39, uit Dearborn, was in de tegenovergestelde richting van Orlando onderweg om de feestelijke opening te vieren van een restaurant dat een vriend bezit in Jacksonville. Het was haar eerste keer dat ze met Frontier Airways vloog en ze had haar vluchtstatus niet gecontroleerd. Maar haar vriendin belde haar en zei dat ze de vlucht moest controleren. ‘Ik hoop dat het geen vertraging oploopt,’ zei ze.

Verwacht vandaag een opeenvolging van annuleringen (en vertragingen).

De Flighty-app (die ook op sociale mediaplatform X staat op @flighty) gaf eind 6 november ook aan dat de FAA rapporteerde dat er op 7 november vluchtvertragingen zouden kunnen opstapelen op veel luchthavens, vooral in het noordoosten vanwege personeelsproblemen met luchtverkeersleiders en ander personeel (functionarissen van de Transportation Safety Administration werken ook zonder loon), een situatie die in de loop van de dag ook erger zou kunnen worden.

Dat leek zeker te gebeuren, volgens de FAA’s online systeemstatusdashboard en zijn operationele memo’s: Vanaf 11.00 uur merkte het meerdere personeelsaangelegenheden op die van invloed waren op de vluchtoperaties, waaronder die in of rond Atlanta; Austin; Boston; Newark, New Jersey; Philadelphia; Jacksonville, Florida; San Francisco; Kansas Metropolis en Washington’s Reagan Nationwide Airport (waar veel Detroit Lions-fans op weg waren naar de wedstrijd van 9 november tegen de Commanders).

Halverwege de middag hadden de vertragingen zich verspreid naar Chicago O’Hare, Dallas, Houston, Phoenix en over de noordgrens in Toronto, en de vertragingen waren gemiddeld vier uur bij Washington Reagan en een most van meer dan zeven. En dat geldt ook voor de vluchtannuleringen, wat erop wijst dat deze niet zo’n wijdverspreid impact hadden op het terugdringen van de wachttijden en de stress op het luchtverkeersleidingssysteem als gehoopt (althans niet in eerste instantie).

De cijfers van FlightAware voor vertragingen halverwege de middag op 7 november in de Verenigde Staten bedroegen ongeveer 3.500 vluchten, maar er was nog een groot deel van de dag te gaan, wat erop wijst dat er niet veel veranderd zou zijn vanaf 6 november – zelfs met de annuleringen.

Annuleringen/vertragingen kunnen een trapsgewijs impact hebben

Ook al heeft Detroit Metro Airport geen directe vertragingen als gevolg van personeelsbezetting, alles wat het luchtnetwerk in beslag neemt, rimpelt er doorheen, aangezien een vlucht die een luchthaven niet op tijd verlaat ergens anders te laat kan aankomen, met verwarrende verbindingen, opdrachten voor het cockpitpersoneel, vliegtuigonderhoud, retourvluchten en meer. Dat leidt tot onzekerheid, gemiste afspraken, geannuleerde reserveringen en potentiële bedrijfsverliezen (denk aan autobestuurders die door de Verenigde Staten van of naar Detroit vliegen voor vergaderingen) – en dan hebben we nog niet eens gekeken naar alle economische gevolgen die een lange stilstand kan hebben op de persoonlijke uitgaven.

Patrick Anderson van de Anderson Financial Group in Michigan en Chicago vertelt aan de Free Press: “Vertragingen hebben wat we in de bedrijfseconomie ‘netwerkeffecten’ noemen. Als je een aantal vliegtuigen op één luchthaven tegenhoudt, krijg je een trapsgewijs impact. Vertragingen beïnvloeden ook het gedrag van mensen. Sommige mensen zullen gewoon niet reizen. Anderen zullen vroeg aankomen en verwachten langer te moeten wachten. Ten slotte heeft dit gevolgen voor luchtverkeersleiders die zonder betaling werken. Er spelen hier dus veel onvoorspelbare factoren. … We zijn nu op onbekend terrein.”

Het is ook een slechte tijd van het jaar om te reizen

De luchtvaartmaatschappijen en economen zijn zich er ook terdege van bewust dat we enkele van de drukste reistijden van het jaar naderen met Thanksgiving op minder dan drie weken op 27 november en Kerstmis een maand later. Het annuleren van vluchten kan nu mensen ernstig afschrikken die al plannen hebben gemaakt of dit binnenkort verwachten te doen, zonder enig idee hoe lang de sluiting zou kunnen duren.

Neem Jason Scott, een leraar op een middelbare faculty in Armada, Michigan, die op 7 november tegen de Free Press zei dat hij zich zorgen maakt dat hij en zijn vrouw hun plannen om met Kerstmis naar Florida te vliegen om familie te bezoeken, moeten afzeggen. Ze vertrekken pas op 24 december. Maar 22 november – over twee weken – is de laatste dag waarop ze kosteloos kunnen annuleren. Als de situatie dan hetzelfde (of slechter) is dan nu, met verminderde vluchten in Detroit, de stad waaruit hij vertrekt, en Chicago, waar hij verbindingen zal maken, zal hij annuleren, zei hij.

Scott, die sociale research doceert, merkte ook op dat hoewel de faculty pas op 5 januari wordt hervat, de districten bijzonder streng zijn als het gaat om leraren die vlak voor of vlak na een vakantie faculty missen en dat hij niet het risico kan nemen om buiten de stad te stranden. “Naar mijn mening moet elke overheidsfunctionaris die rechtstreeks betrokken is bij de veiligheid van burgers … in dit geval luchtverkeersleiders … geld opzij zetten om hen te betalen (tijdens een sluiting),” zei Scott.

Hoe luchtvaartmaatschappijen omgaan met annuleringen

Alle grote luchtvaartmaatschappijen hebben duidelijk gemaakt dat ze van plan zijn reizigers zo lang mogelijk van tevoren op de hoogte te stellen van annuleringen, omboekingen aan te bieden en flexibiliteit te bieden bij het geven van volledige restitutie aan klanten – wat de FAA eist – en omboeken zonder kosten. Het beste advies aan reizigers is om contact op te nemen met uw luchtvaartmaatschappijen, hun apps in de gaten te houden en uw sms-berichten te bekijken. Geduld is vrijwel zeker gerechtvaardigd. (Ook zegt de FAA dat luchtvaartmaatschappijen weliswaar de vluchtkosten voor geannuleerde vluchten moeten terugbetalen, maar geen secundaire kosten hoeven te betalen, zoals die voor inns, eten of ander vervoer.)

Wat is er nodig om de federale regering te heropenen?

Wat betreft de oorzaken van de federale shutdown, die nu de langste in de geschiedenis van de VS is, is de korte versie deze: de federale regering kan niet volledig functioneren zonder een voortdurende toe-eigening van het Congres die haar machtigt om geld uit te geven, en de laatste liep op 30 september af. De Amerikaanse Senaat heeft 60 stemmen nodig om een ​​nieuwe aan te nemen en er zitten 53 Republikeinen in die kamer. De Democraten hebben tot nu toe geweigerd de overige stemmen te geven die nodig zijn voor een eenvoudige, voortdurende resolutie die geen beleidswijzigingen doorvoert. Ze zeggen dat ze eerst willen dat de Republikeinen en president Donald Trump de gezondheidszorgpremies aanpakken voor mensen die beleid kopen onder de Inexpensive Care Act (Obamacare), die op 1 januari omhoog zal schieten. De Republikeinen hebben tot nu toe geweigerd. Dat kun je hier lezen.

Het Witte Huis van Trump bracht een persbericht uit waarin de schuld voor de vluchtannuleringen regelrecht bij de Democraten werd gelegd, en noemde ze ‘een schaamteloos, krankzinnig verraad aan het Amerikaanse volk’.

“Nu de veiligheidsbeperkingen van de FAA als een guillotine boven vakantievluchten opdoemen, brengen de Democraten hun door de mens veroorzaakte catastrofe toe aan Amerikanen die alleen maar proberen levensreddende medische reizen te maken of naar huis te gaan voor Thanksgiving”, aldus het Witte Huis.

De Democraten leken bij hun boodschap te blijven. Op X vermeldden de feeds van de Democratische Amerikaanse senatoren van Michigan, Elissa Slotkin en Gary Peters, de vluchtannuleringen niet, maar beiden hadden berichten over de stijgende kosten van de gezondheidszorg. “Dit is de langste shutdown in de geschiedenis. Ik probeer dit tot een oplossing te brengen, maar we hebben de president nodig om in het spel te komen”, aldus Slotkin. “Voor alle duidelijkheid: ik sta erop te strijden voor mensen die te maken krijgen met een stijging van de gezondheidszorgkosten met maar liefst 600%.”

Peters ging ‘s middags ook naar de Senaat om een ​​voorstel te bespreken waarmee de Democraten zouden overeenkomen de regering te heropenen als de Republikeinen ermee instemmen de gezondheidszorgsubsidies met een jaar te verlengen. “We zouden de regering vandaag kunnen heropenen”, zei Peters. Maar het was onduidelijk waar het voorstel naartoe zou gaan.

Gevraagd naar de mogelijkheid dat wijdverbreide vluchtvertragingen de onderhandelingen over de heropening van de regering zouden kunnen bespoedigen, zei de Amerikaanse vertegenwoordiger Debbie Dingell, D-Ann Arbor: “Het zijn de luchtverkeersleiders die de regering vijf jaar geleden uiteindelijk open hebben gekregen” tijdens een gedeeltelijke sluiting die in januari 2019 eindigde.

Heeft u final van vluchtannuleringen als gevolg van de sluiting? Heb je een groot evenement gemist, of moet je iets dat je al maanden aan het plannen was, verzetten? We horen graag van u by way of votervoices@freepress.com.

Clara Hendrickson, schrijfster van Free Press, heeft aan dit rapport bijgedragen.

Neem contact op met Todd Spangler: tspangler@freepress.com. Volg hem op Twitter@tsspangler.