Michigan
How tariffs could upend EV adoption in America
Door Breana Noble, The Detroit Information
Tarieven op geïmporteerde voertuigen en auto -onderdelen die de Verenigde Staten binnenkomen, kunnen slechts de nieuwste hobbel in de weg zijn te midden van langzame geëlektrificeerde voertuigadoptimaal.
Veel elektrische voertuigen, met title goedkopere, worden in de Verenigde Staten te koop geïmporteerd. De 25% tarieven die president Donald Trump aan hen heeft geplaatst, zullen naar verwachting de kosten van voertuigen verhogen en waarschijnlijk hun prijzen verhogen. Verhoogde kosten, minder vraag naar nieuwe voertuigen vanwege hogere prijzen en potentiële investeringen in kapitaaluitgaven om de productie in de Verenigde Staten te verhogen, kunnen schade toebrengen aan de winstmarges van de autolet, de kasstroom beperken en minder ruimte laten voor financieringsonderzoek en -ontwikkeling om wereldwijd te concurreren.
“Als ze meer geld moeten uitgeven om te betalen voor tarieven of de productie naar de VS te verplaatsen, is dat een belangrijke capex voor de meeste bedrijven,” zei Sam Abuelsamid, vice -president van marktonderzoek bij communicatiebedrijf Telemetry. “Dat is financiering niet naar R&D, wat betekent dat ze niet kunnen innoveren en geen nieuwe technologieën op de markt kunnen brengen. Dat zal hen minder concurrerend maken op de wereldwijde markt op een second dat ze al uit China worden gesloten.”
Betaalbaarheid is al een topkwestie voor kopers die een EV overwegen. De gemiddelde transactieprijs van een nieuwe EV is meer dan $ 55.000, volgens seller digitale dienstenaanbieder Cox Automotive Inc. Dit obstakel komt naast bereikangst, zorgen over toegang tot laadinfrastructuur en laadsnelheden, instabiliteit van elektrische raster en een Dynamisch politiek gesprek rond EV’s. Trump heeft ook zijn administratie opdracht gegeven om prikkels voor hen te heroverwegen, waaronder een up-to-$ 7.500 subsidie op plug-in voertuigen voor consumenten.
Voeg een tarief van 25% toe aan sommige modellen, omdat buitenlandse productie een manier is waarop autofabrikanten de kosten van EV’s hebben geprobeerd te verlagen. Analisten hebben gesuggereerd dat de plicht de prijzen met $ 4.000 tot $ 20.000 per voertuig zou kunnen verhogen. Trump citeert nationale veiligheidsproblemen voor de sectie 232 tarieven die zijn gebaseerd in de handelsuitbreidingswet en zegt dat de Verenigde Staten een robuuste productiebasis en provide chain nodig hebben. Hij staat erop dat de tarieven de Amerikaanse productie zullen verhogen, goedbetaalde productiebanen creëren en de inkomsten verhogen om de belastingen te verlagen en de schuld van het land af te betalen.
Basic Motors Co., dat de op een na meest elektrische voertuigen in de Verenigde Staten achter Tesla Inc. verkoopt, zag de EV-verkoop bijna het dubbele jaar op jaarbasis in de eerste drie maanden van 2025. Het importeert echter de Chevrolet Equinox EV, die begint bij $ 33.600, samen met de blazer EV en Cadillac Optiq, uit Mexico.
“We bouwen voort op onze technische inspanningen om de ideale batterij aan elk voertuig te matchen – prestaties, kosten en bereik te optimaliseren om te voldoen aan de unieke behoeften van onze klanten,” zei Kurt Kelty, vice -president van de Detroit Automaker van batterij, voortstuwing en duurzaamheid, eerder deze maand in Washington.
‘Door de batterijtechnologieën te bevorderen en innovatie te stimuleren, ons teshoring te versterken en onze provide chain de meest competitieve ter wereld te maken, “voegde hij eraan toe,” we bouwen niet alleen betere batterijen, maar een sterkere en veerkrachtiger Amerikaanse industrie voor de toekomst. “
Ford Motor Co.’s Mustang Mach-E komt ook uit Mexico en importeert de hybride Lincoln Nautilus uit China. Automaker, een vertegenwoordiger van de Dearborn, Michigan, weigerde commentaar te geven op wat tarieven betekenen voor zijn EV -strategie.
Alle EV’s van Stellantis NV zijn gebouwd buiten de Verenigde Staten: de commerciële bus van Jeep Wagoneer S en Electrical Ram Promaster komen uit Mexico en de Electrical Dodge Charger Daytona komt van Windsor. Stellantis importeert ook de plug-in hybride versies van de Chrysler Pacifica Minivan van Windsor, en de Dodge Hornet en Alfa Romeo Tonale komen uit Italië.
De transatlantische automaker begon maandag de fabriek van Wagoneer in Toluca te stationeren die ook de Jeep Compass and Windsor -assemblagefabriek produceert vanwege de tarieven. Windsor zal twee weken dalen en Toluca voor een maand. Productie -shutdowns zullen de beschikbaarheid van EV beperken.
“In 2024 begon Stellantis over te stappen naar zijn volgende generatie producten die zijn ontworpen om klanten de vrijheid van keuzevrijheid te geven,” zei woordvoerder Jodi Tinson in een verklaring. “Onze nieuwe STLA multi-energie platforms, evenals onze bestaande platforms, zijn ontworpen om een verscheidenheid aan aandrijflijnopties aan te bieden, waaronder interne verbranding, hybride en elektrisch. Deze strategie blijft als we de effecten van de onlangs aangekondigde Amerikaanse tarieven beoordelen.”
En alle EV’s hebben enkele delen die uit een ander land komen. De 25% tarieven voor auto-onderdelen zullen naar verwachting 3 mei beginnen. Er is een vrijstelling voor onderdelen die voldoen aan de handelsovereenkomst van de Verenigde Staten-Mexico-Canada die Trump in 2020 heeft ondertekend totdat de waarde van niet-US-inhoud kan worden geëvalueerd.
“Op dit second is een van de beste tijden die we ooit hebben gezien om de overstap te maken naar een EV,” zei Elaine Borseth, president van de onderwijs non -profit elektrische voertuigenvereniging. “De federale prikkels voor nieuwe en gebruikte elektrische voertuigen blijven op hun plaats. Met tarieven aan de horizon en belastingkredieten in gevaar, sluit dat raam.”
Antwoord
Een Gallup -peiling die dinsdag werd vrijgegeven, toonde aan dat het aantal Amerikanen dat openging voor het kopen van een EV start 2025 daalde tot 51%, een daling van 59% in 2023.
Gesika Cline, 39, van Columbus, Ohio, heeft een elektrisch voertuig gewild, gezien als een goede zaak om te doen voor de toekomst van de planeet en haar kinderen, en na het besturen van EV’s en het ervaren van “The Go” die ze hebben. Ze besloot om start maart serieuzer te kijken nadat haar Honda Minivan 2009 werd opgeteld door een onverzekerde chauffeur. Ze koos ervoor om een Ford Mustang Mach-E uit 2024 te leasen, die in Mexico is gebouwd, omdat de modellen van 2025 nog steeds in afwachting waren van levering aan de seller.
“Elke dag phrase ik wakker en vraag me af over tarieven en wat er gaat gebeuren,” zei Cline, toevoegend over de president: “Hij ondertekende elke dag government orders. Wat als de prikkels worden getrokken en de prijzen stijgen? Op deze manier kreeg ik de auto die ik wilde.”
Ford, voegde ze eraan toe, maakte het gemakkelijker om een EV aan te nemen door aan te bieden om de kosten en standaardinstallatie van een thuislader van niveau 2 te dekken onder zijn Ford Energy Promise -inzet, die tot 30 juni is uitgebreid en vorige week werd uitgebreid naar het Verenigd Koninkrijk.
In de San Francisco Bay Space zijn de meeste verkoop bij verschillende van de 18 showrooms van de California Automotive Retailing Group’s EV’s. De Japanse en Koreaanse merken hebben meer voetverkeer en leads gezien, zei Inder Dosanjh, de CEO van de groep.
“Ze denken dat er geen tarief is op GM en Ford,” zei hij. “Iedereen probeert het uit te zoeken. Elke eV die we hebben, we verkopen die auto’s nu.”
Hij voegde eraan toe: “We hebben meer geld verdiend toen we minder inventaris hadden tijdens Covid. Sellers zullen erachter komen.”
Automakers hebben tot nu toe geen grote prijsstijgingen aangekondigd. Ford en Stellantis zeiden eigenlijk in de dagen na de instelling van de 25% tarieven dat ze profiteerden van de onzekerheid die door de tarieven is gecreëerd en duidelijkheid te bieden aan consumenten: beide bedrijven bieden duizenden {dollars} aan besparingen door kortingen die doorgaans zijn gereserveerd voor hun werknemers.
Maar “ze gaan de meeste, zo niet alle, van de kosten van tarieven doorgeven, zei Abuelsamid over de industrie. “De realiteit is dat ze niet de winstmarges hebben om een tarief van 25% te kunnen absorberen.”
In verklaringen hebben de United Auto Employees anders gesuggereerd, onder verwijzing naar autofabrikanten die miljoenen {dollars} hebben geplaatst in de richting van compensatiepakketten voor topmanagers, dividenden voor aandelen en aandeleninkoop. Het is voorwaardelijk bevestigde steun voor Trump’s automotive tarieven en bekritiseerde eerder de Biden -administratie voor het niet verzekeren van de overgang naar EV’s is een “rechtvaardig” voor zijn leden.
“We willen er ook voor zorgen, omdat we goederen en productie herhalen, dat dit goede banen zijn. Dit moeten goede vakbondsbanen zijn,” zei Jason Wade, een topadviseur van UAW -president Shawn Fain, vorige week in een telefoontje met verslaggevers.
Hij voegde eraan toe dat als vakbonden worden “kniepen” door een Trump -administratie die tot nu toe vijandig is tegenover georganiseerde arbeid, “het zal geen positief resultaat hebben dat ik denk dat de administratie denkt dat het zal zijn.”
Automakers hebben zekerheid nodig om beslissingen te nemen om de productie in de Verenigde Staten te vergroten, voegde Tony Totty, president van UAW Native 14, toe die werknemers van GM’s Depulsion Methods -fabriek in Toledo, Ohio vertegenwoordigt. De automaker verwijderde een transmissielijn van de website om $ 760 miljoen te investeren, zodat het elektrische aandrijfeenheden voor EV’s kan bouwen, maar die lijn zit nu inactief terwijl Mexico Edus naar de Verenigde Staten verscheept.
“Het begrip van het bedrijf van de markt was anders toen er $ 3 miljard was toegewezen aan laadstations, en de administratie nam dat weg,” zei Totty. “Dat zou ervoor zorgen dat elk bedrijf pauzeert en om te evalueren waar dit naartoe gaat. Basic Motors is nog steeds toegewijd aan EV’s, maar er is zoveel onzekerheid in de markt, ze haasten zich niet om te profiteren van de investeringen die ze al hebben gedaan.”
GM zei vorige week ook dat het was tijdelijk ontslaan van ongeveer 200 werknemers In de EV-fabriek is Zero Detroit-Hamtramck Meeting Heart, hoewel het bedrijf de marktdynamiek voor de beslissing noemde en zei dat dit niet vanwege tarieven was.
Amerikaanse batterij -inhoud
Er kan wat zilveren voering zijn voor EV’s met tarieven – de grootste kosten voor hen zijn hun batterijen. Geholpen door productiesubsidies voor EV -batterijen in de inflatiereductiewet die voormalig president Joe Biden in 2022 tekende, is miljarden {dollars} aan investeringen voor de productie van batterij de Verenigde Staten ingegaan.
Uiteindelijk wordt verwacht dat Trump’s auto -tarieven alleen de waarde van inhoud in de Verenigde Staten uitsluiten. Dat betekent dat zelfs voertuigen die in andere landen zijn gebouwd, zoals Mexico, maar gebruik van Amerikaanse batterijen kunnen aanzienlijk verlichting zien zodra de processen aanwezig zijn om die oorsprong te evalueren. De regering Trump heeft niet gezegd wanneer dat zal zijn.
“De verkoop van EV zal de komende jaren blijven stijgen,” zei Abuelsamid. “Afgezien van Tesla, zijn de meeste andere EV’s in de verkoop opgegaan. Er is nog steeds een kans voor EV’s.”
GM heeft joint-venture EV-batterijplanten met LG-energieoplossing in Ohio en Tennessee en plant een derde met Samsung SDI in Indiana. Het verkoopt zijn aandeel in een joint-venture batterijfabriek in Lansing en Delta Township aan LGES.
Naar verwachting zal Ford dit jaar de batterijproductie in Kentucky lanceren, hoewel lanceert bij andere batterij -fabrieken in Kentucky en Tennessee zijn vertraagd. Het bouwt een andere batterijplant met een ander soort chemie in de Marshall van South Central Michigan om te lanceren in 2026.
Stellantis heeft een batterijplant in Windsor met LGE’s en heeft twee gepland voor Kokomo, Indiana, met Samsung SDI.
Leiders in de auto -industrie hebben angsten uitgesproken Dat Trump de Subsidies van de EV -batterijproductie -subsidies zou kunnen elimineren. Ford CEO Jim Farley zei in januari dat geconverteerde fabrieken afhankelijk zijn van het productiekrediet, en dat zonder dit het bedrijf elders zou hebben geïnvesteerd.
Batterijcellen komen elk in aanmerking voor een krediet van $ 35 per kilowattuur energie die ze onder de IRA kunnen opslaan. Opslag varieert van 60 kilowatt uren in kleinere EV’s zoals de Chevrolet Bolt EV tot meer dan 200 kWh in de GMC Hummer EV, volgens auto -informatiewebsite Edmunds.com Inc. Kritieke minerale mijnwerkers, processors, zuiveraars en recyclers kunnen ook claimen dat een krediet gelijk is aan 10% van hun productiekosten.
Chinese language concurrentie
De wetgeving werd aangenomen om EV’s te promoten en een meer gelijk speelveld te creëren met China, waar jarenlang de EV -industrie is gesubsidieerd. De thuisbasis van ‘s werelds grootste automobielmarkt, waarvan ongeveer de helft volledig elektrisch en plug-in hybride is, is China nu de leider in EV’s. Its Byd Co. Ltd. verkoopt meer EV’s dan elke andere automaker ter wereld.
Amerikaanse autofabrikanten hebben het aandeel verloren in China en Chinese language bedrijven groeien hun aandeel in markten zoals Zuid -Amerika, Mexico en Europa. Analisten voorspellen dat ze in toenemende mate zullen verkopen en zelfs voertuigen in de Verenigde Staten in de komende jaren.
Als tarieven het wereldwijde concurrentievermogen van ons autofabrikanten schaden, zullen ze worden geïsoleerd naar de binnenlandse markt en kunnen ze zich misschien zelfs hier in gevaar raken.
“De Amerikaanse fabrikanten hebben niet genoeg schaal om concurrerend te zijn,” zei Abuelsamid, mocht hun verkoop over de hele wereld dalen. “Ze zullen uiteindelijk verliezen.”
© 2025 www.detroitnews.com. Bezoek op DetroitNews.com. Gedistribueerd door Tribune Content material Company, LLC.
Oorspronkelijk gepubliceerd: